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吉林时时彩大小走势图:京滬等地開通市郊鐵路 “坐火車上班”將成現實

2019-08-20 08:32:35來源:人民日報海外版

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一輛客運列車在京郊S5線(市郊鐵路懷密線)上行駛。帥冶攝(人民視覺)


  江蘇省連云港市市郊鐵路目前正在建設之中,是該省首條市郊鐵路,線路全長35.1公里。圖為近日工人在連云港市市郊鐵路墟溝站前廣場施工。耿玉和攝(人民視覺)

  作為通勤化、快速度、大運量的軌道交通系統,市郊鐵路正受到越來越多城市的青睞。自開通運營首條市郊鐵路以來,北京已有三條在運營的市郊鐵路,同時還計劃進一步延伸、增加線路。上海、成都等城市也均開通運營了各自的市郊鐵路,重慶、連云港、鎮江、南京等城市紛紛開啟市郊鐵路的規劃發展之路。那么,市郊鐵路有多少便捷之處?目前還面臨哪些問題?未來如何發展?

  39分鐘,穿行北京市區和通州間

  早上6時58分,北京西站的市郊鐵路城市副中心線檢票口處已經排起了長隊?!霸創幼〉牡胤餃ネㄖ萆習嘁礁魴∈?,現在半個多小時就能到達,路上花的時間大大縮短了?!泵刻焱當本┦星屯ㄖ萘降氐惱匝羰鞘薪繼煩鞘懈敝行南叩摹俺B每汀?。

  趙陽表示,原來坐地鐵上班,早高峰人比較多,不但沒有座位,通勤時間還很長?!跋衷諫習嗷舊隙際親鴣?,直接刷卡或二維碼就行,不用專門再去買票,很舒適也不擁擠?!?/p>

  隨著市郊鐵路逐步完善,坐著火車去上班成了越來越多“上班族”的選擇。今年剛在通州入職的王希茜表示:“現在通州已經成為北京城市副中心,這里的工作機會挺多,但又不像城里那么擁擠。乘坐市郊鐵路基本可以在一個小時以內往返家和單位之間?!?/p>

  2017年12月31日,北京市郊鐵路城市副中心線正式開通,線路原來只從北京西站到通州站。為了進一步方便市民通勤和出行,城市副中心線日前東延至喬莊東站。東延后,線路全長達32.7公里,沿途設置北京西、北京、北京東、通州和喬莊東5座車站,早晚高峰時段開行4對列車,全程最快運行時間只要39分鐘。同時,為節約乘客進出站時間,北京西站和北京站設置了市郊鐵路專用通道。城市副中心線采用與北京市軌道交通一致的票制票價,乘客刷市郊鐵路一卡通或“億通行”應用程序二維碼還可享受與城市軌道交通路網合并的累計優惠政策。

  包括市郊鐵路城市副中心線,北京現共有三條運行中的市郊鐵路,另兩條分別為通往延慶的S2線和通往懷柔、密云的S5線。家住延慶、目前在北京市區讀書的郝峒幾乎每周都會乘坐S2線回家過周末?!爸襖幢本┦星薊嵫≡褡?19路公交,但因為公交車行駛途中會經過山路,很顛簸,有時遇上堵車也很麻煩。自從市郊鐵路開通后,一般回家我都會選擇坐市郊鐵路,列車硬件設施很好,還配有餐車、大視野的觀景窗、無障礙設施等,特別方便舒適?!?/p>

  班次較少,還需進一步完善發展

  帶來方便的同時,不少人在乘坐市郊鐵路的過程中也面臨一些困擾。

  8月第一周,受之前一天降雨的影響,本應準點檢票進站的市郊鐵路副中心線到站時間比以往晚了些。在一旁等待上車的趙陽略顯焦急:“平時都是非常準時的,坐了這么久的市郊列車,這樣的情況我還是第一次遇到,可能是因為昨天下雨影響了列車的調度吧?!?/p>

  天氣因素外,對于很多剛接觸市郊鐵路的乘客來說,檢票進站是一大問題。北京西站市郊鐵路城市副中心線檢票處的工作人員竇玉欣坦言:“乘客常遇到的一個問題就是刷卡和刷二維碼通不過,很多乘客以為用地鐵一卡通也能乘車,但其實乘坐市郊列車需要去辦理實名制的市郊鐵路一卡通,也可以用‘億通行’應用程序二維碼、中鐵銀通卡或購買鐵路磁質客票進站乘車?!?/p>

  此外,發車頻率低、車次少成為不少“雙城生活”市民選擇市郊鐵路的困擾?!巴凳星屯ㄖ蕕陌啻蚊刻旃潭ㄋ陌?,而且都是在上下班時。有時候加班就趕不上車,只能坐地鐵?!泵刻焱當本┦星屯ㄖ蕕母哐舫32壞貌晃肆諧檔姆⑿惺奔涓謀渥約旱墓ぷ鶻謐?。

  站點設置不合理、接駁換乘不方便則是另一大問題。王希茜表示:“我周圍有很多往返市區和通州工作的同事,因為住的地方或工作的地方離市郊鐵路站點比較遠,接駁換乘不方便,他們只能花多一點時間繼續乘坐地鐵上下班?!?/p>

  “目前北京市郊鐵路圈規模總體較小,沒有形成網絡,班次也較少,這些在一定程度上影響了市郊鐵路的便捷性?!敝泄緇崢蒲г號┐宸⒄寡芯克の漢罌員收咚?。

  業內人士指出,市郊鐵路作為通勤化、快速度、大運量的軌道交通系統,是城市公共交通體系的重要組成部分,對于促進遠郊區和城市組團發展、優化城市功能布局、方便市民群眾出行,都具有重要的意義。中國市郊鐵路發展還處于起步階段,目前只有北京、上海等少數城市有開通運營的線路,而且不少在發車頻率、安檢流程、出入站設置、站點設置、接駁換乘等方面都存在一些問題,仍需要進一步完善發展。

  逐步公交化,在未來大有可為

  談及市郊鐵路的發展方向,魏后凱認為,市郊鐵路要和地鐵解決好分工問題,地鐵解決的是相對較近距離的出行問題,而市郊鐵路則承擔30-80公里間的通勤任務,要避免重復建設。

  “未來市郊鐵路要通過不斷增加、完善線路來形成一定的網絡。以市郊鐵路城市副中心線為例,目前是向東延伸到喬莊東,未來可以繼續向東延伸,往南則可以考慮延伸至與大興機場相連接。同時要增加車次,目前車次比較少,如果趕不上車就比較麻煩,市郊鐵路不像地鐵班次那么多,地鐵是即使趕不上這一趟也可以等下一班。此外,市郊鐵路要完善接駁換乘服務,考慮如何將市郊鐵路與其他公共交通更好地連接起來,方便市民出行?!蔽漢罌?。

  為進一步推動市郊鐵路發展,北京市明確提出,市郊鐵路是下一階段城市發展建設的重要內容,要加快構建方便快捷的市郊鐵路體系。接下來,北京將完成市郊鐵路網規劃編制,制定市郊鐵路指導意見,推進副中心線客流培育及服務水平提升,懷密線年底前引入清河站,制定S2線差異化運營方案,規劃利用既有京承鐵路、東北環線等開行市郊鐵路,優化交通接駁服務方案,加強市郊鐵路沿線環境整治及景觀提升。

  北京、上海等城市之外,越來越多的城市加入到市郊鐵路建設的隊伍中。日前,連云港市啟動建設江蘇首條市郊鐵路,設計運營里程為35.1公里,一期對連云港、鹽坨、連云港東、墟溝、連云站進行市郊客運適應性改建,并配套建設地區市郊車輛基地,并預留遠期進一步延伸的條件,推動打造中心城區至東部城區的半小時交通圈。此外,該省鎮江市、南京市也紛紛提出了各自的市郊鐵路建設計劃。

  在重慶,市郊鐵路建設加快推進。日前,重慶市郊鐵路尖(頂坡)至璧(山)段軌道工程順利實現全線長軌貫通,尖璧段正式建成通車后,從尖頂坡到璧山僅需5分鐘,為沿線市民出行提供了便利。今年重慶計劃開建市郊鐵路璧山至銅梁線工程,連通西部兩郊區。該線路是市郊鐵路尖璧段的延伸,起于尖璧段終點璧山站,止于銅梁區金龍站。全線長30多公里,新設車站6座,建設工期約60個月。項目建成通車后,璧山至銅梁全程約20分鐘。

  專家提醒,規劃發展市郊鐵路,要面向需求,精準分析群眾通勤、旅行等不同類別需求,掌握時間和頻次特點,明確成本約束條件,做好數據分析比較,據此制定市郊鐵路規劃建設及運行方案,實現線路運力合理配置。市郊鐵路的運營方式要逐步公交化,發車頻率、安檢流程、出入站設置要符合通勤需求。要創新開發模式,通過綜合開發等方式,提高建設運營效益,并在區域控制性詳細規劃和分區規劃中細化相關內容,優化設計方案,做好場站地上地下空間綜合開發利用。


責任編輯:艾立夫
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